“Укрзалізниця” затягивает пояса

Недавно Кабимин утвердил финансовый план “Укрзалізниці” на 2014 год.

Согласно документу, который есть в распоряжении ЭП, компания готовится к значительному падению грузопотока и пассажиропотока, а значит – к ухудшению некоторых финансовых показателей.

Причины – спад мировой и местной экономик, аннексия Крыма Россией, украинско-российская война и ухудшение отношений с Таможенным союзом, где ключевую роль играет Москва.

В 2014 году “Укрзалізниця” планирует получить 52,7 млрд грн чистого дохода. Это на 1,3 млрд грн больше, чем в 2013 году, но на 720 млн грн меньше, чем планировалось получить в 2013 году.

Как показывает практика, финансовые результаты года часто хуже планов, и 2014 год, с учетом неблагоприятных прогнозов, вряд ли будет исключением.

“План и реальные финансовые результаты никогда не совпадают. Финплан УЗ строится на макроэкономических показателях, поэтому он будет в пределах колебания ВВП”, – считает координатор реформирования транспортной отрасли Координационного центра по внедрению экономических реформ Александр Кава.

По его словам, грузооборот зависит от ВВП и промышленного производства, на которые “Укрзалізниця” влиять не может.

ВВП Украины на 2014 год прогнозируется на уровне -3%. В плане “Укрзалізниці” подчеркивается, что падение перевозок не превысит уровень падения ВВП.

Чистую прибыль “Укрзалізниця” запланировала в объеме 634,6 млн грн, что на 203,1 млн грн больше, чем компания получила годом ранее. Это планируется сделать за счет роста тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.

Грузы пошли в обход

Основной источник доходов “Укрзалізниці” – грузоперевозка. Она приносит компании почти 80% выручки. В 2014 году железнодорожники готовятся к падению грузопотока, но в план закладывают оптимистические цифры.

Грузооборот упадет на 2% в сравнение с 2013 годом и на 10,3% – в сравнении с планом на 2013 год. Прежде всего, ожидается сокращение транзитных грузов – на 5%, импортных грузов – на 15,5%. Незначительно уменьшится и перевозка грузов внутри страны – на 2,6%. Экспортные перевозки должны вырасти на 1,8%.

Эти прогнозы слишком оптимистичны, считает Кава: “В сложившейся ситуации падение грузооборота, думаю, превысит 2%. О конкретных цифрах говорить сложно. Посмотрим, какой урожай соберут украинские аграрии, как будут развиваться экономическая ситуация в стране и отношения с Россией”.

Основные причины падения грузооборота – обострение отношений с РФ. Дело в том, что более 90% объемов украинского транзита формируется в странах ТС, где главную роль играет Москва. В условиях украинско-российской войны Кремль делает все, чтобы ограничить транзит своих грузов по территории Украины.

В последние годы Россия активно развивала свои черноморские порты и припортовые комплексы. Так, в 2014 году ожидается переориентация перевозки казахстанской сырой нефти на новый терминал в порту Тамань.

Скорее всего, упадут перевозки российского и казахстанского мазута: они уйдут в порт “Новороссийск”, где вступил в строй мазутный терминал на 4 млн тонн – совместный проект порта и компании Gunvor.

Неблагоприятная ситуация – с транзитом российского и казахстанского каменного угля. Канада и Египет, которые раньше закупали это сырье, переориентировались на уголь из Колумбии и Южной Африки. Прекращена поставка угля из ТС в Индонезию. Сократить закупку российского угля планирует Турция.

Ожидается падение транзитных перевозок железной руды и металла. В Турции наблюдается падение спроса на чугун Новолипецкого меткомбината.

Сокращает закупки проката и сырья ЕС. Румынский комбинат ArcelorMittal Galati Romania остановил работу доменной печи мощностью 1 млн тонн. Словацкий металлургический комбинат U.S. Steel Kosice переключился на поставки более дешевой железной руды из Канады.

Упадет транзит химических и минеральных удобрений. Покупатели российских удобрений в Турции и ЕС переключаются на более дешевую продукцию из Египта и Ближнего Востока. Сокращает закупку российских удобрений Бразилия.

Вместе с транзитом сократится и внутренняя перевозка. Одна из причин – падение спроса на черные металлы из-за стагнации рынка. Из-за заполненности складов энергогенерирующих компаний уменьшатся перевозки угля. Транспортировка нефтепродуктов упадет из-за сокращения переработки нефти на украинских НПЗ.

Впрочем, УЗ настроена оптимистично. Там от перевозки грузов в 2014 году ожидают получить 41 млрд грн, что на 3,5 млрд грн больше, чем в 2013 году.

Такой результат должен обеспечить рост тарифов на грузовые перевозки, в среднем за год – на 7,3%. При этом в плане в скобках указан рост тарифов с 1 июня 2014 года на 12,5%.

Дополнительный бонус принесет повышение доходной ставки в транзитном и внутреннем сообщении за счет повышения курса доллара и евро. Эти меры должны дополнительно дать “Укрзалізниці” около 4,5 млрд грн доходов.

Ходить пешком

Вместе с падением грузооборота “Укрзалізниця” готовится к сокращению перевозки пассажиров. Этот вид деятельности приносит госкомпании всего 12-13% доходов и считается дотационным.

Ожидается, что в 2014 году доходы от перевозки пассажиров составят 6,3 млрд грн против 6,45 млрд грн в 2012 году. В 2013 году доходы в этом сегменте принесли 6,8 млрд грн. Это притом, что в 2014 году значительно вырастут тарифы на билеты: на 10% в третьем и четвертом кварталах.

Причины негативной ситуации с пассажирскими перевозками – аннексия Крыма Россией и сокращение перевозок на международном сообщении.

Многие украинцы отказались ездить в Крым из-за того, что на полуостров де-факто стал территорией России. А иностранные туристы, прежде всего из РФ, перестали ездить в Украину из-за вторжения российских террористов на Донбасс.

Железнодорожные закупки

“Укрзалізниця” на 2014 год запланировала потратить почти 54 млрд грн, что почти на 1 млрд или 1,8% меньше, чем было в плане на 2013 год. Львиную часть расходов “съест” себестоимость деятельности компании – 45,7 млрд грн или 80% от общей суммы трат: ремонтные работы, топливо, зарплата.

В 2014 году из-за девальвации гривны и инфляции цены на материалы и работы выше примерно на 12,3%, чем было в 2013 году.

На зарплату железнодорожников компания в 2014 году планирует потратить 14,6 млрд грн, что примерно на 250 млн меньше, чем в 2013 году.

Дело в том, что из-за аннексии Крыма Россией и сокращения сотрудников в 2014 году количество работников УЗ сократилось до 564,6 тыс человек. В 2013 году в компании работало 625,6 тыс человек.

При этом доходы сотрудников “Укрзалізниці” вырастут несильно. Средняя зарплата составит 4,3 тыс грн против 3,96 тыс грн в 2013 году. Еще 4,8 млрд грн компания потратит на дизельное топливо.

В 2014 году УЗ выплатит 2,5 млрд грн процентов по кредитам и облигациям. На 1 января 2014 года остаток кредитного портфеля компании составлял 19,3 млрд грн. В 2014 году предприятие планирует занять еще 19,6 млрд грн.

Эти деньги планируется использовать, в частности, на покупку подвижного состава на условиях финансового лизинга.

Так, почти 2 млрд грн компания намерена потратить на семь грузовых электровозов, 1 520 грузовых вагонов, один пассажирский вагон, один диагностический поезд инфраструктуры, 18 единиц колейного и другого вида транспорта. Модернизация основного состава “потянет” 2,2 млрд грн.

По мнению Кавы, эти закупки не изменят ситуацию с устаревшим парком УЗ. “Компания должна закупать минимум 7 тыс грузовых вагонов и 500 пассажирских, не менее 50 грузовых и пассажирских электровозов в год”, – говорит он.

Ситуация с электровозами, полагает эксперт, на грани критической: нужно срочно заменить 400 электровозов постоянного тока, разработанные в далеком 1953 году. “Машины отработали 2-2,5 предусмотренных для них срока и не отвечают современным требованиям по эффективности”, – говорит Кава.

На реконструкцию и строительство объектов УЗ готовится потратить 3,4 млрд грн. Деньги пойдут на проектирование и электрификацию участка Долинская – Николаев – Колосовка, строительство Бескидского теннеля, двухколейной вставки на участке Гребенка – Полтава – Лозовая, реконструкцию вокзала в Харькове.

“На масштабную программу обновления основных фондов нет ресурса. “Укрзализныця” имеет избыточное долговое давление в условиях малой ликвидности банковской системы. Поэтому мы ищем наиболее экономически обоснованные программы капитальных вложений – никаких вокзалов-дворцов и бездумных закупок”, – сообщил в комментарии ЭП первый замглавы “Укрзализныци” Максим Бланк.

Автор материала: Андрей Киреев

По материалам: Epravda.com.ua

Вход

Меню пользователя

 

Европейская правда — то, что отдаляет от «совка»

Читать современные газеты и с айты становится все сложнее. Особенно для тех, кто желает питать свой разум, а не свои эмоции. Потому сайт Европейская народная правда- это новости для думающих людей. Это новости для людей, которые ежедневно принимаю решения, от которых зависят судьбы украинцев. Это не означает, что простым труженикам не стоит читать сайт Европейской народной правда — наоборот, стоит. Для того, чтобы стать тем, кто принимает решения.

К сожалению, европейские ценности, к которым так стремится большинство населения страны становится все дальше и дальше. И в том вина, что СМИ отдаляют нас от них. Но Европейская народная правда готова исправить это негативное положение вещей.

Формат «Новости для думающих людей» от сайте Европейская народная правда — это то, чего сейчас так не хватает современному украинцу. Сайт станет надежной опорой для всех, кто завтра желает жить в Европе, а не мести задворки Азии.